4月25日，第十八届北京国际汽车展览会开幕，上汽荣威带来全球首款氢燃料增程汽车——荣威 iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV。
可氢可电，切换自如
据悉，荣威 iMAX8 氢燃料增程式混合动力MPV由上汽集团与同济大学等“创新联合体”共同打造，搭载全球首创的氢燃料增程式混动系统，包括小功率氢燃料电池系统、电动轴驱动系统、大容量动力电池，能够在纯电优先、智能混动、强制保电三大驱动模式之间灵活切换。
当充电资源充足时，选择纯电优先模式，氢系统最小化介入发电;根据电池电量及驾驶工况，选择智能混动模式，氢系统适时介入发电，最大限度提升续驶里程;在加氢资源充足时，选择强制保电模式，氢系统最大化介入发电。新车纯电续驶里程超过250公里，最大续驶里程超过1000公里，最高车速160公里/小时，整车性能和技术水平国际一流。
新车打造过程中，上汽子公司捷氢科技贡献了重要力量。
据介绍，产品搭载了由捷氢科技针对乘用车(尤其EREV车型)研发的最新小功率燃料电池系统。该系统基于平台化、模块化设计理念高度集成;额定功率45kW，效率达到50%，可保持高效稳定工作;采用智能化自适应控制算法，控制误差<1%，具有高可靠、高耐久等优势，最大可实现30kW/s快速响应;优异的NVH性能，满足乘用车舒适性要求。
此前，上交所信息显示，已冲刺上市近两年的捷氢科技“突然”撤回了IPO申请。对此，上汽方面给出的解释是，基于目前市场环境等因素考虑。
据悉，捷氢科技原计划募资10.6亿元，投向燃料电池生产建设项目、燃料电池新产品产线建设项目、研发中心升级建设项目以及补充流动资金。结合捷氢科技为荣威 iMAX8打造先进燃料电池系统的成绩看，其明确不缺竞争力，后续上市亦仍是大概率事件。
氢动力汽车大有可为
长远来看，氢动力汽车大有可为。以荣威 iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV为例，与目前市场上常见的“内燃机+锂电池”的增程式混动汽车相比，“可氢可电”的氢燃料增程式混合动力汽车，优势更为明显。
首先，后者零碳零排，燃料电池EREV从根本上解决了汽车碳排放问题，在车辆使用周期内实现零碳零排放;
其次，燃料电池能量转化效率超过50%优于内燃机，能够在进一步降低能耗的同时，实现最长续航、最优性能;用户体验佳，降噪、减震等优异的NVH性能，大幅提升驾乘舒适性。
最后，相比全功率燃料电池汽车，燃料电池EREV动力系统能够大幅降低成本，有望在氢燃料电池汽车规模化示范应用领域实现重大突破。
目前，国内氢燃料电池车主要以商用车为主，上汽打造的燃料电池EREV拓展了氢燃料电池车的应用场景，为氢能应用进入终端市场提供了全新思路。
据碳索氢能网了解，今年车展上除了上汽带来的荣威 iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV外，宝马去年推出的全新氢燃料SUV宝马iX5，现代旗下的氢燃料电池车NEXO中国版也纷纷亮相。
眼下，加氢成本依旧是氢动能车推广的重要阻碍。不过，中国加氢站氢气售价虽然集中于35-70元/kg，但随着可再生能源制氢量的提升，国内氢气售价整体有望下降。届时，氢燃料电池汽车的经济性也将显现。
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